All'inizio di questo avviso, il titolo recita "La crisi del Mar Rosso entra in modalità di ibernazione"; tuttavia, questo titolo chiaramente non riflette più gli ultimi sviluppi.
Durante la notte, Stati Uniti e Regno Unito hanno effettuato diversi attacchi contro i ribelli Houthi in Yemen. Joe Biden ha detto di aver ordinato gli scioperi come "risposta diretta agli attacchi Houthi senza precedenti contro le navi marittime internazionali nel Mar Rosso", e una dichiarazione rilasciata dalla Casa Bianca ha dichiarato: "Oggi, sotto la mia direzione, le forze militariU.S. insieme al Regno Unito e con il sostegno di Australia, Bahrein, Canada, e i Paesi Bassi, hanno condotto con successo attacchi contro una serie di obiettivi in Yemen utilizzati dai ribelli Houthi per mettere in pericolo la libertà di navigazione in uno dei corsi d'acqua più vitali del mondo".
E 'stato inoltre aggiunto che: "non esiteremo a dirigere ulteriori misure per proteggere la nostra gente e il libero flusso del commercio internazionale, se necessario ".
Gli attacchi furono prevalentemente effettuati da caccia con missili Tomahawk. La CNN riferisce che più di una dozzina di obiettivi Houthi sono stati sparati da piattaforme aeree, di superficie e sottomarine scelte per la loro capacità di degradare i continui attacchi Houthi.
Un alto portavoce militare statunitense ha sottolineato che; "Non stavamo assolutamente prendendo di mira i centri abitati civili. Cercavamo capacità molto specifiche, in luoghi molto specifici, con munizioni di precisione".
Il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite chiede ai ribelli Houthi di cessare immediatamente gli attacchi
La tempistica dell'attacco da parte di Stati Uniti e Regno Unito è logica dal punto di vista che il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite mercoledì ha chiesto ai ribelli Houthi yemeniti di porre immediatamente fine agli attacchi alle navi nel Mar Rosso. La richiesta ha anche chiesto agli Huthi di rilasciare il Leader Galattico con il suo equipaggio di 25 persone tenuto in ostaggio. Il Galaxy Leader è un vettore giapponese con legami con un uomo d'affari israeliano.
Secondo Reuters, 11 membri del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite hanno votato a favore della misura, mentre Russia, Cina, Mozambico e Algeria si sono astenuti dal voto.
La disposizione chiave della risoluzione, sponsorizzata dagli Stati Uniti e dal Giappone, ha rilevato il diritto degli stati membri delle Nazioni Unite di difendere le loro navi dagli attacchi, compresi quelli che "minano i diritti di navigazione e la libertà". Implicitamente, la risoluzione è vista come un sostegno per la coalizione guidata dagli Stati Uniti Operazione Prosperità, pur non sostenendo direttamente lo stesso, lasciando ai rispettivi paesi membri di valutare la propria partecipazione alla coalizione.[2] Inoltre, è probabile che lo sciopero contro i ribelli Houthi sia stato innescato anche da quello che è stato il più grande attacco finora contro le navi commerciali all'inizio di questa settimana. Le forze navali statunitensi hanno abbattuto 18 droni e 3 missili a seguito di un attacco su larga scala da parte dei ribelli Houthi.
Il Comando Centrale degli Stati Uniti confermò l'attacco degli Houthis, ma informò anche che un numero a due cifre di navi commerciali erano nella zona al momento dell'attacco.
La Russia chiede una riunione del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite dopo gli attacchi degli Stati Uniti e del Regno Unito nello Yemen.
La Russia ha reagito rapidamente all'ultima escalation del conflitto, chiedendo una riunione urgente in seno al Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite venerdì per discutere la questione.
Maria Zakharova, portavoce del Ministero degli Esteri russo, ha commentato: "Gli attacchi aerei degli Stati Uniti sullo Yemen sono un altro esempio della perversione anglosassone delle risoluzioni del Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite" e ha continuato, "gli scioperi hanno mostrato un "totale disprezzo per il diritto internazionale" e sono stati "intensificando la situazione nella regione".
Una reazione simile è arrivata dall Iran, con il portavoce del Ministero degli Esteri iraniano, Nasser Kannani, che ha dichiarato: "Questi attacchi sono una chiara violazione della sovranità e dell integrità territoriale dello Yemen e una violazione delle leggi internazionali. Questi attacchi contribuiranno solo all'insicurezza e all'instabilità nella regione."
In un'altra protesta, il gruppo di Hezbollah sostenuto dall'Iran ha detto in una dichiarazione: "L'aggressione americana conferma ancora una volta che gli Stati Uniti sono un partner a pieno titolo nelle tragedie e nei massacri commessi dal nemico sionista a Gaza e nella regione".
In una reazione un po' più cauta, l'Arabia Saudita ha chiesto "moderazione e ha esortato ad evitare l'escalation".[3]
L'attacco, tuttavia, nella dichiarazione rilasciata dalla Casa Bianca, ha ricevuto il sostegno di un certo numero di paesi alleati, tra cui Danimarca, Germania, Paesi Bassi, Canada e Australia.
Il gioco di attesa di escalation è acceso
Questo nuovo sviluppo, ovviamente, alimenta le speculazioni sul fatto che ciò porti alla fine della crisi nel Mar Rosso, o se ciò, di fatto, porterà a un conflitto prolungato nella zona.
Non a caso, i ribelli Houthi hanno immediatamente promesso di continuare la lotta, e il leader Houthi Abdul Malek Al-Houthi ha confermato, "qualsiasi attacco non rimarrà senza risposta", avvertendo in modo criptico che la risposta sarà "molto più che attaccare le navi statunitensi in mare".
Mentre parliamo, non vi è stato alcun segno di azione di ritorsione da parte degli Huthi, mentre un funzionario dell'amministrazione statunitense ha segnalato che potrebbero esserci ulteriori azioni a venire; "Questa potrebbe non essere l'ultima parola sull'argomento", ha detto il funzionario dell'amministrazione. "E quando avremo altro da dire e altro da fare, sentirete da noi." [4]
Considerando questo è uno sviluppo molto nuovo, sarebbe prematuro speculare ulteriormente sull'impatto reale e se questa è una buona notizia per il trasporto marittimo globale o, di fatto, segnala una crisi prolungata e quindi continua a instradare intorno alla punta dell'Africa.
L'80% delle navi container bypassa il canale di Suez
Mentre le navi più piccole attraversano ancora il canale, tutte le principali portacontainer continuano a bypassare il Mar Rosso e, di conseguenza, anche il canale di Suez.
Shippingwatch.com riferisce che, secondo Linerlytica, dal 15 dicembre 2023 sono state dirottate complessivamente 354 navi portacontainer, pari a un calo di circa il 90 % rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente delle navi portacontainerche utilizzano il canale di Suez. Lo stesso numero di navi corrisponde a circa l'80 % della flotta totale di navi portacontainer che navigano tra l'Atlantico, il Mediterraneo e l'Oceano Indiano. [5]
Maersk e Hapag Lloyd negano le accuse di negoziati diretti con i ribelli Houthi
Sia Maersk e Hapag Lloyd hanno dopo la speculazione sollecitata da un articolo in shippingwatch.com, ha emesso un rifiuto chiaro di qualsiasi forma di negoziati diretti con i ribelli Houthi. La speculazione rimane; tuttavia, si ritiene che si riferisca a vettori di nicchia più piccoli e non ai vettori di container globali più grandi. [6]
Shippingwatch.com, però, sostiene in un articolo pubblicato l'11 gennaio che "ha confermato l'identità di una compagnia di navigazione non insignificante in Medio Oriente che ha fatto un accordo per navigare senza ostacoli attraverso il Mar Rosso" e continua che non può rivelare il nome della società per motivi di protezione della fonte. [7]
Come riportato in precedenza, questo accordo è subordinato alla compagnia di navigazioneche non naviga in Israele e non trasporta merci israeliane. Altre compagnie aeree, tra cui la cinese Cosco, hanno già fatto un passo simile, informando che si sarebbe astenuta dal navigare verso i porti israeliani.
Le tariffe di trasporto marittimo continuano ad aumentare, compresi i principali aumenti sulla costa orientale e occidentale degli Stati Uniti
Nei nuovi numeri SCFI pubblicati questa mattina, l'indice SCFI ha continuato la sua traiettoria verso l'alto. Il livello delle tariffe per il porto principale Europa è aumentato di USD 232/TEU rispetto alla scorsa settimana, portando un tasso di 40 fino a USD 6.206, un aumento di oltre USD 500 settimana su settimana. Le tariffe dall'Asia al Mediterraneo sono ulteriormente aumentate, con un tasso di 40 che ora supera la soglia di 8.000 dollari, in aumento di oltre 750 dollari rispetto alla scorsa settimana.
D'altro canto, gli aumenti delle rotte commerciali degli Stati Uniti sono stati drammatici per natura, con un aumento di 1,882 dollari per 40 per la costa orientale e di 1,199 dollari per 40 dollari per la costa occidentale. Questo porta il tasso totale per la costa orientale a USD 5.813 e USD 3.974 per la costa occidentale per 40 .
Ancora una volta, l'idea che l'attuale crisi del Mar Rosso sia isolata in Asia e in Europa è ancora una volta smentita.
Come comunicato nella nostra precedente consulenza all'inizio di questa settimana, è imperativo distinguere tra tassi di spot a breve termine e tassi di validità a lungo termine. Mentre i tassi reali a breve termine sono saliti alle stelle nelle ultime settimane, i tassi a lungo termine sono stati più soggetti a supplementi specifici come il rischio di guerra, l'alta stagione e i supplementi di recupero operativo con questi per ora applicabili fino a nuovo avviso.
Ciò ci spinge a sottolineare ancorauna volta che qualsiasi riferimento o discussione sui tassi dovrebbe concentrarsi sul tasso globale, tenendo conto di tutti i supplementi applicabili. Ciò rafforza anche il fatto che, in sostanza, vediamo due tassi di mercato fondamentalmente diversi con un differenziale di tasso significativo.
Capacità crunch emergente come la gara di Capodanno lunare si sta riscaldando
Xeneta, il principale indice di tasso e la piattaforma di benchmark, ha emesso un avvertimento per gli spedizionieri in un commento a theloadstar.com: "spedizionieri devono ottenere il loro agire insieme in fretta" per garantire la capacità e ha continuato "la crisi del Mar Rosso peggiorerà, prima che diventi migliore".
Allo stesso modo, Alan Murphy di Sea-Intelligence commenta; "sull'Asia-Nord Europa, a causa di una combinazione di alcuni servizi trattenuti in partenza dall'Asia in attesa di una nuova rotta, e di alcuni servizi che arrivano chiaramente in ritardo in Asia, vi è una rapida carenza nelle settimane centrali di gennaio, con un forte calo di capacità previsto per la settimana del 22 gennaio".[8]
Le sfide della disponibilità dei container sono dietro l'angolo
A parte la capacità della nave, vi è consenso nel settore che la mancanza di attrezzature per container disponibili potrebbe essere una sfida molto più seria nelle settimane e nei mesi a venire. Mentre, il complesso ecosistema del riposizionamento dei container vuoti spesso non sta ricevendo molta attenzione, allora è una parte fondamentale e fondamentale del settore del trasporto container.
In poche parole, c'è un bisogno molto più grande di attrezzature per container in Asia vs. Europa, noto anche come il "squilibrio commerciale Asia-Europa". In genere, molte navi che vanno dall'Europa all'Asia trasportano attrezzature vuote da utilizzare in Asia e con orari delle navi fuori sincronia, c'è una correlazione diretta con apparecchiature vuote che non vengono riposizionate come al solito.
I primi segni di ciò si sono visti nel commercio sub-continentale, con i contenitori vuoti disponibili scarsi. Di conseguenza, questo ha anche spinto i tassi su una traiettoria verso l'alto.
Philip Damas, Managing Director, Head of Supply Chain Advisors di Drewry, ha commentato questo argomento in un articolo su gCaptain; "Va notato, che le attrezzature container è probabile che rimangono sfollati per diverse settimane che influenzerà i programmi di servizio e creare venti contrari inflazionistiche". [9]
Mentre parliamo, la nostra valutazione è che questa sarà una sfida concreta per la maggior parte dei grandi mestieri. Tuttavia, è prematuro speculare sulla portata di questo, con molto pensando se questa sfida superfici pre- o post-Lunar Capodanno.
Prevista congestione dei porti del Nord Europa all'inizio di febbraio
Con un'armata di navi portacontainer che è stata reindirizzata nelle ultime settimane, ci sono crescenti preoccupazioni che la congestione del porto potrebbe aumentare gli attuali problemi. Tra i cambiamenti di programma, si prevede che i vettori possono scegliere di razionalizzare le operazioni portuali in Nord Europa, chiamando meno porti nel tentativo di recuperare un po' del tempo perduto.
Nonostante questa speculazione, non è previsto che vedremo una situazione che rispecchia quella dei giorni pandemici in cui i porti erano pieni e pieni di blocchi in quanto i clienti in tutto il continente non sono stati in grado di scaricare i contenitori a causa di blocchi. Di conseguenza, lo scenario più probabile sarebbe quello di ritardi minori per natura; tuttavia, dato che questi ritardi previsti si aggiungono ai tempi di transito già estesi, l'impatto sarà degno di nota.
Porti in Germania colpiti da blocchi e scioperi
In Germania, la situazione sarà potenzialmente aggravata dalla prospettiva di scioperi e blocchi continui da parte degli agricoltori protestando in una disputa sui sussidi agricoli in Germania.
Giovedì 11 gennaio, fino a 600 agricoltori che protestavano hanno bloccato il porto di Amburgo usando i loro trattori che arrivano in convogli da 3 direzioni diverse.
Questo segue un'azione simile a Bremerhaven mercoledì 10 gennaio con circa 100 trattori che bloccano il terminale. [10]
Poiché non si prevede una soluzione immediata, vi sono crescenti preoccupazioni che gli agricoltori cercheranno sempre più di perturbare sia i porti che le autostrade, il che spinge, tra l'altro, Maersk a mettere in guardia i propri clienti sul fatto che ci si aspettano ulteriori ritardi.
La capacità di trasporto aereo rimane disponibile
Mentre un aumento dei volumi sul lato del trasporto aereo è stato visibile, un aumento del volume tsunami-like non è stato il caso. Si prevede tuttavia che questo aumenterà gradualmente, considerando che le sfide nel Mar Rosso sono ormai considerate più durature.
Con questo apparentemente proiettato per essere il secondo, le prossime settimane sarà sicuramente incantesimo più affollato rispetto al solito volte per il trasporto aereo durante il mese di gennaio.
Di conseguenza, ci aspettiamo una qualche forma di pressione al rialzo del livello dei tassi fino al nuovo anno lunare, ma anche qui, non si prevede che aumenterà durante la notte, ma piuttosto aumentare progressivamente.
Le soluzioni Sea-Air rimangono popolari, fornendo un'alternativa "ibrida" e siamo in attesa di supportare le spedizioni urgenti.
Come sempre, i nostri team lavorano giorno e notte per tenervi debitamente informati sia in termini di potenziali ritardi che, non da ultimo, in termini di soluzioni alternative.