Poiché la situazione della sicurezza in Medio Oriente continua a evolversi senza prospettive a breve termine per un cessate il fuoco, desideriamo fornirvi le informazioni più recenti e gli effetti sulle catene di approvvigionamento globali.
La situazione rimane molto fluida, soprattutto per quanto riguarda il trasporto aereo a causa della/e chiusura/e dello spazio aereo; tuttavia, è evidente anche un impatto significativo sui flussi di trasporto marittimo, destinato ad accelerare ulteriormente nei prossimi giorni.
Gli effetti sono diffusi e vanno ben oltre il Medio Oriente
È altrettanto chiaro che l’impatto non riguarda solo le spedizioni con origine/destinazione da/per il Medio Oriente. Nel complesso, la regione del Medio Oriente svolge un ruolo fondamentale nell’ecosistema globale dei trasporti.
Per fare un semplice esempio, le due maggiori compagnie aeree cargo al mondo, Qatar Airways ed Emirates, sono mediorientali e hanno hub chiave situati nella regione del Golfo. E se fossero necessari ulteriori esempi: una delle poche compagnie aeree cargo di razza pura, Cargolux, ha cancellato praticamente tutti i voli da/per il Medio Oriente, lasciando solo Muscat come unico servizio operato nella regione.
Anche per quanto riguarda il trasporto marittimo, l’impatto è stato immediato, con la chiusura totale sia dello Stretto di Hormuz che dello Stretto di Bab El-Mandeb nel Mar Rosso. Ciò, preso singolarmente, crea un grave congestione nell’area del Golfo, che di conseguenza ha anche soffocato le speranze di riprendere il passaggio attraverso il Canale di Suez, proprio come le portaerei oceaniche avevano lentamente ma inesorabilmente ricominciato a utilizzare il passaggio del Canale di Suez.
Il forte aumento dei prezzi del petrolio fa aumentare le tariffe di trasporto
L’escalation del conflitto in Medio Oriente ha causato un forte aumento dei prezzi globali del petrolio. Il greggio Brent, un importante punto di riferimento petrolifero mondiale, è salito a 80–85 dollari al barile il 4 marzo 2026, rispetto ai 75 dollari al barile del 2 marzo 2026, prima dell’escalation del conflitto. Prima degli attacchi, il prezzo del greggio Brent si aggirava intorno ai 70–75 dollari al barile, per poi aumentare di 10–15 dollari al barile in un paio di giorni. Questo forte aumento è dovuto alle preoccupazioni relative alle interruzioni nello Stretto di Hormuz, una rotta marittima critica attraverso la quale passa circa il 20% delle riserve mondiali di petrolio.
Gli esperti prevedono che i prezzi potrebbero raggiungere i 100 dollari al barile o più, mentre alcune previsioni suggeriscono che il greggio Brent potrebbe superare i 120 dollari al barile in scenari estremi.
Interruzione prolungata del trasporto aereo
Alcune compagnie aeree, tra cui Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo ed Etihad Cargo, hanno ripreso i voli su scala limitata.
I voli passeggeri in generale rimangono sospesi e la maggior parte dei voli ha finora servito all’evacuazione dei passeggeri bloccati nella regione. Come sottolineato in precedenti occasioni, un fatto importante è che la maggior parte del trasporto aereo di merci a livello mondiale viene trasportato su voli commerciali passeggeri come carico di stiva. Gli esperti stimano che la situazione potrebbe rimanere caotica per diverse settimane mentre le compagnie aeree valutano rotte alternative.
Lo spazio aereo rimane chiuso o fortemente limitato nella maggior parte dei paesi del Golfo, tra cui Emirati Arabi Uniti, Qatar, Iran, Iraq, Kuwait e Bahrein, con ripercussioni significative sul trasporto aereo globale.
La maggior parte delle compagnie aeree sta estendendo le sospensioni dello spazio aereo e, inoltre, molte compagnie aeree hanno cancellato o sospeso i voli a due o tre settimane di distanza, lasciando intendere che l’interruzione continuerà oltre questa settimana, riconoscendo la tempistica stabilita dall’amministrazione statunitense.
Le compagnie aeree del Golfo svolgono un ruolo fondamentale nel trasporto aereo globale
L’interruzione è accelerata dal ruolo fondamentale che i vettori del Golfo svolgono nel trasporto aereo globale. Qatar Airways, Emirates Skycargo ed Etihad insieme rappresentano circa il 13% della capacità globale di trasporto aereo di merci e i loro hub funzionano come punti chiave di trasferimento est-ovest.
Freightos stima che, in circostanze normali, circa un quarto della capacità di trasporto aereo di merci Cina-Europa transiti in Medio Oriente, il che a sua volta significa che l’impatto si estende ben oltre la stessa regione del Golfo.
Stiamo assistendo a una lenta ma graduale ripresa dei voli cargo da e per il Medio Oriente e si prevede che questo sviluppo continuerà nei prossimi giorni.
I disagi del trasporto marittimo si intensificano
Per quanto riguarda il trasporto marittimo, la situazione si sta intensificando, con i primi segnali di squilibrio delle attrezzature che rappresentano una sfida e, non da ultimo, una riduzione della capacità disponibile dovuta alle navi inattive nella regione del Golfo. Secondo Alphaliner, circa 140 navi portacontainer sono intrappolate nel Golfo del Medio Oriente; MSC e CMA CGM sono i vettori più colpiti.
Concretamente, il conflitto in corso in Medio Oriente ha un impatto diretto sul 10,7% della flotta mondiale di trasporto container in base alla capacità TEU disponibile.
Aumenti significativi dei tassi in vista
Si prevede che i livelli delle tariffe a breve termine aumenteranno e, per quanto riguarda le tariffe a lungo termine, i vettori hanno, per ora, sospeso le trattative contrattuali. Sulle spedizioni in rotta da e per il Medio Oriente sono stati imposti ingenti supplementi per il rischio di guerra per un importo di 2.000-3.000 dollari per container. Per le nuove spedizioni, la maggior parte dei vettori ha sospeso l’accettazione delle prenotazioni, ad eccezione dei prodotti cargo come forniture alimentari e medicinali. Alla luce della situazione critica, i vettori hanno dichiarato la forza maggiore e hanno iniziato a scaricare i container nel porto più vicino possibile.
Il passaggio sul Mar Rosso si ferma
Mentre i ribelli Houthi non hanno ancora dichiarato ufficialmente le loro intenzioni dopo gli attacchi all’Iran da parte di Israele e degli Stati Uniti, le portacontainer hanno iniziato a deviare la rotta attorno al Capo di Buona Speranza, interrompendo per ora il ritorno al Mar Rosso e al Canale di Suez. Gli attacchi all’Iran non potevano arrivare in un momento peggiore per il trasporto marittimo globale, considerando che coincide con il ritorno delle portacontainer al Mar Rosso e al passaggio del Canale di Suez.
Sebbene non vi sia stata alcuna notizia ufficiale di una ripresa degli attacchi degli Houthi contro le navi commerciali, è stato riferito che i comandanti avevano ordinato la chiusura dello stretto alle navi mentre l’Iran intraprendeva azioni simili nello Stretto di Hormuz.
Come nel caso del trasporto aereo, è chiaro che l’impatto si sta diffondendo ben oltre il Medio Oriente. Il periodo COVID-19 ha dolorosamente dimostrato quanto sia interconnesso e fragile l’ecosistema marittimo, e questo è ancora il caso. Una settimana di impatto diretto può facilmente tradursi in più di un mese di disagi strutturali, tra cui una maggiore congestione portuale, uno squilibrio delle attrezzature dovuto al riposizionamento a vuoto non sincronizzato e, non da ultimo, una capacità ridotta.
La situazione è estremamente instabile e cambia di ora in ora, non ha precedenti e le prospettive a breve termine sono purtroppo aumenti significativi dei costi.