L’8 aprile Stati Uniti, Israele e Iran hanno annunciato un cessate il fuoco di due settimane; la riapertura dello stretto di Hormuz è stata una componente fondamentale dell’accordo di cessate il fuoco. Le prime 24 ore del cessate il fuoco hanno dimostrato che il cessate il fuoco stesso è molto fragile e, non da ultimo, che ci sono opinioni contrastanti su aspetti chiave dell’accordo, non da ultimo per quanto riguarda se un cessate il fuoco in Libano facesse o meno parte del suo ambito di applicazione.
Dal punto di vista dei trasporti e della logistica, è emerso un punto della proposta di pace permanente in 10 punti dell’Iran: lo stretto di Hormuz e le condizioni per un futuro passaggio sicuro.
La proposta delinea un sistema per regolamentare il transito attraverso lo Stretto, proponendo una tariffa di circa 2 milioni di dollari per nave, con entrate da dividere tra Iran e Oman. Secondo quanto riferito, la quota dell’Iran finanzierebbe la ricostruzione delle infrastrutture danneggiate durante il conflitto, anziché cercare un risarcimento diretto per le perdite di guerra.
È importante sottolineare che l’attuale cessate il fuoco di 2 settimane è temporaneo per natura e, di conseguenza, i prossimi colloqui di pace ospitati dal Pakistan rimangono fondamentali per una soluzione permanente alla guerra.
I prezzi del petrolio rimangono elevati nonostante un’ondata di aiuti per il cessate il fuoco
Dopo l’annuncio del cessate il fuoco di due settimane, l’8 aprile i prezzi del petrolio sono scesi di oltre il 15%, scendendo sotto i 95 dollari al barile, segnando uno dei cali più grandi mai visti, ma comunque ben al di sopra dei 67 dollari, il livello precedente alla guerra. “Il mercato era ansioso di ricevere buone notizie, ma resta da vedere se lo Stretto di Hormuz verrà aperto completamente,” Bob McNally, fondatore e presidente di Rapidan Energy Group “Questa è tutta la palla di cera e finora Washington e Teheran sembrano dialogare tra loro su questo.”
Finora la guerra ha causato il più grande shock nella fornitura di petrolio mai registrato, con una produzione di circa 12-15 milioni di barili di petrolio greggio al giorno. L’attuale divario di 41 giorni nell’approvvigionamento globale di petrolio significa che ci vorrà molto tempo prima che i livelli di approvvigionamento globale di petrolio tornino alla normalità, con l’aspettativa che stiamo parlando di mesi e non di settimane.
Willie Walsh, direttore generale della IATA (International Air Transport Association), ha commentato: “Se dovesse riaprire e rimanere aperto, penso che ci vorranno ancora alcuni mesi per tornare al punto in cui è necessario rifornirlo, data l’interruzione della capacità di raffinazione in Medio Oriente
Di conseguenza, si prevede anche che sia i vettori marittimi, sia le compagnie aeree, sia i fornitori di trasporti continueranno ad applicare supplementi per bunker e petrolio nel prossimo futuro.
Lo stretto di Hormuz rimane di fatto chiuso
Sebbene alcune navi bunker e sfuse più piccole abbiano attraversato lo stretto di Hormuz in seguito all’annuncio del cessate il fuoco, la realtà è che lo stretto è ancora di fatto chiuso. Ci sono troppe incertezze sulle condizioni del cessate il fuoco e, allo stesso tempo, l’Iran insiste sul fatto che qualsiasi passaggio richiede il coordinamento con la sua unità delle Guardie Rivoluzionarie.
Maersk ha dichiarato che: “Qualsiasi decisione di transitare nello Stretto di Hormuz si baserà su continue valutazioni dei rischi, un attento monitoraggio della situazione della sicurezza e sulle linee guida disponibili da parte delle autorità competenti e dei partner”, e ha proseguito: “A questo punto, adottiamo un approccio cauto e non apporteremo alcuna modifica a servizi specifici”
Durante una chiamata con Hapag Llyod, il CEO globale Rolf Habben Jansen spiega: “Tuttavia, questo non cambia il fatto che, nonostante i prezzi del petrolio siano leggermente scesi questa mattina, i costi sono aumentati in modo molto significativo” e ha continuato: “I prezzi dei bunker sono aumentati molto, così come le assicurazioni, e abbiamo dovuto apportare molti aggiustamenti operativi e così via – non scompariranno dall’oggi al domani” Hanno anche affermato che monitoreranno attentamente la situazione ma non confermeranno se è sicuro per loro navigare attraverso il passaggio.
Guardando al futuro, le attuali prospettive indicano anche un impatto significativo sui costi se l’Iran manterrà ferma la sua richiesta di imporre in modo permanente un pedaggio per il passaggio attraverso lo stretto. Ciò, in sostanza, rispecchierà la struttura dei costi del passaggio attraverso i canali di Suez e Panama, facendo aumentare ulteriormente i costi per tutti i vettori.