Aggiornamento sulla situazione di sicurezza in corso in Medio Oriente
All’inizio della quarta settimana di guerra tra Stati Uniti/Israele e Iran non ci sono ancora segnali di un imminente cessate il fuoco. Sebbene l’impatto operativo, soprattutto sul trasporto aereo, continui a ridursi al minimo, è chiaro che gli effetti sono diffusi e di grande impatto. Nel frattempo, gran parte dell’attenzione del settore dei trasporti mondiale si è spostata sull’impennata dei prezzi del petrolio e sulle difficoltà che ne derivano.
Sebbene la capacità di trasporto aereo disponibile continui ad aumentare costantemente le opzioni di spedizione alternative restano fondamentali, ciò vale sia per il trasporto aereo che per quello marittimo.
I prezzi del greggio Brent sono aumentati notevolmente, raggiungendo oltre 110 dollari al barile. L’aumento è guidato da solo dagli attacchi alle principali infrastrutture petrolifere negli Emirati Arabi Uniti, Qatar, Kuwait, Iran e Iraq, prendendo di mira in particolare gli impianti di produzione, nonché dalla chiusura dello Stretto di Hormuz.
Le dichiarazioni rilasciate dal presidente degli Stati Uniti Trump durante l’ultima settimana in merito all’evoluzione dei colloqui di pace con l’Iran hanno temporaneamente attenuato le preoccupazioni del mercato; tuttavia, nel fine settimana il presidente Trump ha raddoppiato la sua ambizione di controllare la produzione petrolifera iraniana.
Gli analisti avvertono che se la situazione dovesse peggiorare, il petrolio potrebbe raggiungere i 150 dollari al barile.
Il capo della più grande compagnia petrolifera europea ha affermato che sta lavorando con i governi per aiutarli ad affrontare la crisi dell’approvvigionamento di petrolio e gas, che ha già portato al razionamento energetico nei paesi asiatici.
TRASPORTO AEREO
Mentre il panorama geopolitico del Medio Oriente continua ad evolversi, le operazioni di trasporto aereo continuano ad affrontare una moltitudine di fattori di impatto sotto forma di restrizioni dello spazio aereo, voli dirottati e aumento dei costi del carburante, solo per citarne alcuni. Come hanno sperimentato nelle ultime settimane anche gli spedizionieri di tutto il mondo, la situazione, oltre all’interruzione operativa, comporta anche un costo elevato sotto forma di forti aumenti delle tariffe e, non da ultimo, di supplementi di carburante di emergenza.
Le tariffe del trasporto aereo dal Medio Oriente sono nuovamente aumentate, a causa della ridotta capacità e dell’aumento dei costi del carburante. Secondo recenti rapporti, le tariffe spot medie mondiali sono aumentate del 12% su base settimanale a 3,19 dollari al chilo, con notevoli picchi nelle principali rotte commerciali come Asia-Europa e Medio Oriente-Asia meridionale.
Sebbene la capacità e il traffico del trasporto aereo di merci abbiano registrato una significativa ripresa rispetto alla settimana precedente, grazie alla riapertura parziale di alcuni aeroporti e dello spazio aereo, nonché a rotte alternative attorno ad aree riservate, i servizi da e per la regione restano fortemente limitati. Le operazioni di trasporto aereo, soprattutto nei paesi del Golfo, continuano a incontrare limitazioni e sono vulnerabili a improvvise interruzioni, ritardi e arretrati.
Uno dei fattori chiave che alimentano l’impennata delle tariffe del trasporto aereo è il drammatico aumento dei prezzi del carburante. Il carburante per aerei viene prodotto raffinando il petrolio greggio, quindi il suo prezzo include sia il costo del petrolio greggio sia il processo di raffinazione. Entrambe le componenti sono aumentate notevolmente nelle ultime settimane.
In effetti, i costi del carburante per aerei sono quasi raddoppiati rispetto ai livelli prebellici, guidati in parte dal blocco dello Stretto di Hormuz e dagli attacchi ai depositi regionali di carburante. Queste interruzioni hanno causato una carenza di carburante, costringendo le compagnie aeree a implementare supplementi di emergenza sulle spedizioni aeree.
Lo spazio aereo mediorientale continua a subire notevoli ripercussioni a causa delle tensioni geopolitiche in corso, con i principali aeroporti che devono far fronte a gravi restrizioni operative.
Ci sono chiusure complete dello spazio aereo in Iraq e Kuwait che rimangono in vigore fino a nuovo avviso. Inoltre, gli aeroporti di Bahrein, Oman, Giordania, Libano, Arabia Saudita ed Emirati Arabi Uniti stanno operando in condizioni di notevoli disagi a causa della chiusura degli aeroporti e delle pesanti restrizioni.
Le compagnie aeree hanno ridotto significativamente le operazioni in Medio Oriente. Diversi vettori hanno sospeso completamente i servizi senza fornire una tempistica per la ripresa.
Poiché circa il 30% del trasporto aereo merci Asia-Europa avviene solitamente attraverso il Medio Oriente, la recente chiusura dello spazio aereo nel Golfo Persico ha causato una corsa alla capacità disponibile sia per gli aerei cargo che per quelli passeggeri.
Tuttavia, nonostante questi sforzi, la domanda di spazio su questi servizi deviati sta crescendo rapidamente e la capacità su queste nuove rotte sta diventando sempre più limitata.
Lo spostamento delle rotte commerciali ha avuto un effetto a catena significativo nel panorama del trasporto aereo. Mentre le compagnie aeree dirottano i voli per aggirare il Medio Oriente, la domanda di servizi diretti Asia-Europa è aumentata, mettendo ulteriormente a dura prova le rotte alternative. Questo cambiamento non solo sta aumentando la concorrenza per la capacità disponibile, ma sta anche sconvolgendo le reti logistiche consolidate. Man mano che sempre più compagnie aeree si adattano alle mutevoli condizioni, è probabile che questo effetto a catena si faccia sentire in altre regioni e rotte commerciali, creando ulteriore incertezza e sfide in un mercato già volatile.
TRASPORTO MARITTIMO
L’Organizzazione marittima internazionale (IMO), l’agenzia marittima delle Nazioni Unite, ha espresso preoccupazione per i 20.000 marittimi bloccati nel Golfo, che sopportano condizioni difficili e si trovano ad affrontare rifornimenti in continua diminuzione.
Nonostante ciò, i dati mostrano che un piccolo numero di imbarcazioni sta ancora tentando il viaggio e molte optano per una rotta alternativa attraverso le acque iraniane.
Martedì Teheran ha informato l’IMO e l’ONU che avrebbe consentito “alle navi non ostili“, definite come quelle non coinvolte o che non sostengono atti di aggressione contro l’Iran, ed escluso le navi provenienti dagli Stati Uniti o da Israele, di attraversare lo Stretto di Hormuz.
L’Iran ha cercato di reindirizzare le navi dalla rotta marittima principale attraverso lo stretto verso un “corridoio sicuro” all’interno delle sue acque territoriali. Questa rotta, che corre più vicina alla costa iraniana, porta le navi tra l’isola di Larak e la terraferma.
La rotta alternativa, nota come “corridoio sicuro” dell’Iran, consente alle autorità iraniane, di “verificare” visivamente le navi e concedere loro l’approvazione per continuare.
Tariffe, supplementi e costi aggiuntivi rimangono un obiettivo chiave per tutte le parti del settore. I supplementi vengono introdotti con nomi e metodologie diverse, creando ulteriore incertezza.
Riassumendo la situazione in termini di impatto finanziario, è ormai chiaro che il supplemento carburante di emergenza (EBS) è applicabile a tutte le rotte commerciali. L’EBS si applica sia ai contratti a lungo che a quelli a breve termine, compresi i contratti regolamentati tramite indici a causa di circostanze straordinarie.
Sulle destinazioni/origini del Medio Oriente restano in vigore supplementi per il rischio di guerra e si prevede che ciò continuerà nel prossimo futuro.